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马士基预计全年航运盈利20亿美元

马士基预计全年航运盈利20亿美元

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2014/11/20 00:00
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      在刚刚披露2014年第三季度财报后,国际航运巨头马士基集团上调了全年航运业务的盈利预期,至20亿美元。马士基(中国)航运有限公司华北区总裁方雪刚对媒体表示,在航运市场运费处于下滑的情况下,马士基航运未来还将通过不断地降低成本以保持盈利能力,马士基与地中海航运的2M船舶共享协议也是节省成本计划的一部分,该计划已报中国交通部备案,可按计划从2015年1月开始投入运营。

       据马士基2014年第三季度财报,集团第三季度盈利15亿美元(去年同期为12亿美元),投资资本回报率达到12.7%(去年同期为9.5%)。其中,盈利能力最强的航运业务第三季度盈利6.85亿美元(去年同期为5.54亿美元),税后投资资本回报率为13.5%(去年同期为10.9%)。

    “运力过剩,运费下降,航运生存只能不断降成本,通过提高燃油效率和船舶设计节省燃油等方式,2013年第三季度,我们单箱成本下降了233美元。”方雪刚说道。

       基于2014年第三季度马士基航运出色的业绩表现,马士基航运全年预期由之前所述显著高于2013年业绩,调整为披露盈利预期数据为超过20亿美元(2013年15亿美元)。全球海运集装箱的需求预计为增长3%至5%(此前预期为4%至5%)。

       马士基(中国)航运有限公司总裁彦辞透露,马士基与地中海航运2M船舶共享协议已报中国交通部备案,不需要审批,由中国交通部决定下一步的举措,如果需要进一步的信息,公司将配合提供。2M是一个松散性的合作,是行业界的普遍现象,并不是P3(由地中海航运、法国达飞海运和马士基航运计划组建的长期运营的船舶共享联盟)那种独立法律实体。

       此前,马士基航运、地中海航运和达飞轮船组建了名为P3网络的长期运营船舶共享联盟,因其“在亚洲-欧洲航线集装箱班轮运输服务市场可能具有排除、限制竞争效果”,在今年6月被中国商务部否决。马士基随即7月宣布与地中海筹建市场份额更小的2M。

       根据协议,马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议,设计运力大约在120万标准箱,占55%的总运力;地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议,设计运力约为90万标准箱,占总运力的45%。

       马士基表示,将会通过部署更大、效率更高的船舶并提高船舶配载率来实现成本节约。根据协议,马士基航运在东西向贸易航线上的航线将从目前的18条增加到21条,挂靠港口也将从212个增加到291个。

       据悉,2M在亚欧航线占据的运力份额将不超过30%,而P3预计占比高达47%。彦辞表示,2M是公司节约成本计划的一部分,预计成本节约将达到每年3.5亿美元。

       马士基集团仍然预期2014年全年业绩将显著高于2013年全年38亿美元盈利。去除项目终止、减值损失、出售资产所得,实际利润预计为45亿美元左右(2013年实际利润为36亿美元)。

       其中,马士基石油预期实际利润与2013年业绩持平(10亿美元)。基于全年平均油价为102美元/桶(此前预计为108美元/桶),2014年全年亏损约为7亿美元,包括巴西油田资产减值损失17亿美元。预期第四季度产量将高于第三季度,马士基石油的授权产量预计仍将超过每日24万桶。

       马士基码头公司仍预计实际利润高于2013年(7.08亿美元)。因计划中的设备维护及培训和6个新钻井平台运营初期产生的较高的成本,马士基石油钻探仍然预计实际利润低于2013年(5.51亿美元)。马士基海运服务公司预计实际利润与2013年持平(2.94亿美元)。